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力神/捷威/巴莫等助力打造北方新能源产业基地

2018-11-2 9:39:58来源:网络作者:
  • 导读:
  • 动力电池作为新能源汽车的核心部件,现阶段其价格占新能源汽车总成本的40%左右。随着新能源汽车补贴获得的难度越来越大和市场竞争加剧,车企对动力电池降价的呼声?#20013;?#36208;高。
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  • 新能源 动力电池 高镍三元

动力电池价格还会继续下降,但降的幅度不会再像2017、2018年那么大。车企希望明年动力电池成本再下降20%,我认为这不现实,明年动力电池价格降幅应该在10%左右,是个合理值,下降?#21344;?#20250;有限。”日前,在远东福斯特新能源有限公司(以下简称“远东福斯特”)3GWh 21700动力锂电池项?#23458;?#20135;仪式上,远东福斯特副总经理杨闯接受采访时如是表示。同时,杨闯还就动力电池安全、能量密度目标及21700电池市场前景等热点话题发表了看法。

明年电池价格有望再降10%

动力电池作为新能源汽车的核心部件,现阶段其价格占新能源汽车总成本的40%左右。随着新能源汽车补贴获得的难度越来越大和市场竞争加剧,车企对动力电池降价的呼声?#20013;?#36208;高。在此前的调研中了解到,部分车企希望2019年动力电池价格再下降20%左右。杨闯表示,今年9月份以来,国家工信部连发两个通知要求新能源车企开展安全隐患专项排查;另一方面补贴获得门槛逐年提高,同时双积分政策的实施也给车企增加了新的压力。杨闯认为,部分车企呼吁电池降价的心情可以理解,但动力电池企业面临着上下游双层挤压,压力并不小,动力电池降价应贴合?#23548;省?/p>

“以正极材料622为例,现在价格每吨19万元人民币,但今年最高时涨到了25万多,近几年上游材料价格上涨多是非理性的,不受动力电池企业控制,”杨闯解释道。他还表示,动力电池企业提质降本需要通过?#38469;?#21319;级、管理水平提升等一系列措施来实现,这也需要一个过程,现在整个动力电池企业的目标?#38469;?#21040;2020年把动力电池成本做到1元/Wh以下,而今年仍在1.3元/Wh,明年降价20%直接做到1元/Wh以下基本不现实。

钴价高企是动力电池降本的主要拦路虎。?#28304;耍?#21253;括?#19978;隆?#19977;星、宁德时代、比亚迪等国内外动力电池企业巨头都在?#23395;?b>高镍三元811体系电池,力争在提升电池能量密度的同时把钴的用量降?#38454;?#20302;。据杨闯介绍,远东福斯特在2016年就已储备好811相关?#38469;酰?#20294;应用在811上的氢氧化锂价格仍然偏高;此外,811的烧结价格、制造费用相比目前主流的622正极材料更高,现阶段811性价比并不占优势。他认为,从长远来看,未来811价格应该和622价格是一致的。据杨闯透露,远东福斯特已做好811产能规划,明年远东福斯特21700智慧工厂811规划产能占?#20173;?#35745;达50%。

动力电池产品追求的是物美价廉,“在补贴退坡、洗牌加剧和外资大举杀入的大环境下,动力电池企业2019、2020年拼的是活下去的成本,”杨闯认为,如何在改善产品?#20998;?#30340;同时,继续降成本,将成为企业面临的重要命题。

2020年系统能量密度在220Wh/kg较为?#23548;?/p>

根据工信部发布的《汽车产业中长期发展规划》要求,到2020年,动力电池单体能量密度要达到300Wh/kg以上,系统能量密度力争达到260Wh/kg。业内有不少人士认为,2020年动力电池单体能量密度做到300Wh/kg问题不大,但是系统能量密度260Wh/kg的要求偏高,合理值有待确定。

今年年初,工信部和财政部下发的补贴新政对能量密度的要求进一步提升,系统能量密度在140(含)-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴,160Wh/kg以上的按照1.2倍补贴。据了解,今年推荐目录中系统能量密度在140Wh/kg以上的车型占比已超过50%,占比数值由2017年的不足5%提升?#30967;?#39640;86.37%。此外,从第7批?#38477;?批目录中?#37096;?#20197;看出,系统能量密度在160Wh/kg以上的车型占比均维持在10%以上。杨闯认为,2019年系统能量密度在160Wh/kg的车型将成为主流,但2020年系统能量密度260Wh/kg的要求有待商榷,合理值应在220Wh/kg左右。

据杨闯介绍,按照远东福斯特的规划,2020年动力电池单体能量密度可以做到300Wh/kg。据了解,此次投产的4.0Ah-4.5Ah 21700 电芯已采用高镍正极+硅?#20960;?#26497;材料体系,能量密度在 240Wh/kg 以上,Pack 成组后能量密度在 160-180Wh/kg,生产效率达 200ppm,在成本降低、智能制造、成组效率、能量密度、循?#32933;?#21629;和产品一致性等方面较 18650 电池都更有优势。公司明年计划投产的21700-5.0Ah及更高?#24425;?#30340;电池能量密度将在260Wh/kg以上。

受国家政策引导,满足长续航里程、轻量化、高性价比和高安全性目标的动力电池广受车企青睐。据了解,江铃集团已经提前为其2019年第1季度300公里以上车型订购了5000套远东福斯特21700动力锂电池。此外,杨闯还透露,目前已经有多家主机厂与远东福斯特接洽21700动力锂电池,到年底前至少还有三款装配远东福斯特21700电池的车型将上公告。此外,福斯特21700电池也已送样给车和家、零跑等造车新势力测试。

动力电池安全是系统性工程 需要多方位协作

有媒体统计,今年已有近40起新能源汽车起火事件,其中刚刚过去的8、9月份就发生了12起新能源汽车着火事故。作为新兴事物,新能源电动汽车安全问题备受关注,今年以来,国内不少动力电池领域的专家也把目光聚焦在动力电池安全上。

“粉尘、毛刺、水分”被誉为锂电池生产制造的三大杀手,如何在产品设计、制造?#26041;?#20570;好除水、除尘、除磁,有效降低锂电池安全风险,考验着企业的?#38469;?#23454;力和对装备及整个制造系?#36710;?#24037;艺理解能力。据杨闯介绍,远东福斯特21700动力锂电池智慧工厂有四百多个工序设计用?#21592;?#35777;锂电池安全和?#20998;省?#21516;时,项目构建基于工业总线的智能装备与智能制造系统交互机制,通过新型传感?#38469;酰?#37197;合ERP系统和MES系统开创锂电池智能制造的新模式,实现锂电池产品安全新高度。

?#27604;唬?#38146;电池安全出了问题不?#27426;?#26159;?#38469;?#30340;问题,?#37096;?#33021;来自其他?#26041;冢?#32780;这一点很容易被忽?#21360;?ldquo;我们的政策导向太快,补贴标准一年一调,提的门槛要快于?#38469;?#30740;发成熟的速度。这就导?#38109;?#20135;品的验证周期不足。”杨闯建议,考虑到产品整个评估周期要一年多的时间,政府在监管和补贴标准制定方面最好是两年调整一?#21361;?#31526;合产品及产业的发展规律。

此外,一些检测机构在验证过程中只对产品负责,而不考虑车辆运行环?#22330;?#39550;驶习惯,参?#38469;?#25454;不充分、不完整,不注重对动力电池的保养和维护等也影响了对动力电池、新能源汽车安全的评估。

杨闯还建议,动力电池企业应与新能源车企加深合作,电池企业要深入理解车,而车企也要理解电池,把电池?#29028;謾?#20445;养好,方可最大程度降低电池和车辆安全风险。

据了解,随着3GWh 21700动力锂电池项?#23458;?#20135;,远东福斯特动力电池产能将稳步增加,预计全部达产后将达到6GWh。杨闯表示,立足圆柱,?#23395;?#26041;形和软包,远东福斯特下一?#20132;?#35745;划投资18亿元建设远东福斯特高能量密度动力储能(方?#21361;?#38146;电池研发及产业化项目,打造4条全进口方形动力电?#26087;?#20135;线,进一步完善在动力电池及储能产业的?#23395;鄭?#20026;下游客户提供更好的解决方案。

 

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